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车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此隧道道岔，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度菱形道岔，对开行高速列车十分不利重轨渡线交叉道岔。 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的jian端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此隧道道岔，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度菱形道岔，对开行高速列车十分不利重轨渡线交叉道岔。

三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差槽钢道岔，非十分困难时，不轻宜采用。

复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成

单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用较多、较典型的道岔类型。

单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用较多、较典型的道岔类型。

单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用较多、较典型的道岔类型。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，岔道(4张) 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

(2)KZ至1DQJ1间开路。

(3)KF至1DQJ2间开路。

二）、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480）

1.电路原理

(1)复示1DQJ继电器的动作。

(2)控制2DQJ转。

(3)加强接点给室外转辙机送动作电源。

2.1DQJF继电器励磁电路故障

1DQJF不励磁故障判断：操纵道岔时，在道岔组合观察继电器动作顺序，发现道岔组合1DQJ已吸起，1DQJF未吸起，则可判断为该组合1DQJF励磁电路故障。